据《The Motorship》2014年7月16日报道，卡特彼勒公司近期在汉堡举行的ITS国际拖船、打捞船和海洋支持船大会（International Tug, Salvage and OSV Convention）上正式将其双鳍推进系统投入市场，旨在降低柴-电动力装置的油耗和排放，同时还可提升船舶整体性能。

卡特彼勒公司新型双鳍推进系统问世

该双鳍系统的特点是将推进系统机械部件移到主船体外部，不过所有部件仍处于船体外壳的保护中，这样一来，船舶的货物装载空间将获得提升，操纵性则不会受到影响，同时还可提升了可靠性。

该系统最初的构思是针对严酷的操作环境，其构成包含了1台紧凑型电机和齿轮箱，通过1根短驱动轴连接，驱动1对调距螺旋桨。螺旋桨的性能通过1对位于船体上的特制鳍获得了提升。系统的主要传动部件均可从船体内部到达，从而为维护工作提供了便利，并弱化了船坞对于维护工作的必要性。该双鳍系统对于任何商船的新建、改进、改装等均适用，且全球的卡特彼勒销售网点均能提供支持。

卡特彼勒公司在研发该双鳍系统时，联合了欧登塞海洋技术公司（OMT）和斯堪的纳维亚船舶集团（SMG），最初是为了保护那些在北极环境下作业的船舶之推进系统。不过在将该系统结合到船上后，却发觉不仅可靠性增加，而且油耗及推进性能也获得了提升。

据称，该系统所获得的能效可通过一系列性能标准进行测量出。较大的螺旋桨在较低的轴转速下，可实现以较低输入功率提升推进力，这是由于系统的机械损失降到了最低。两个鳍符合流体力学设计，且可根据不同船舶进行量身打造，这保证了螺旋桨处于同样的水流情况以便获得较低的油耗、排放和噪声等级。若船舶需要动力定位能力，该系统可通过安装管道推力器实现，即可配置于两个鳍上，也可安装于双鳍之间的中线面尾鳍处。

作为量身打造的系统，该双鳍系统在开发时需要与客户紧密合作。系统的设计取决于操作需求和船体外形，这样才能达到最佳效果。作为海工船舶同类系统中最紧凑的那型，该系统已证实能在不牺牲操作性的情况下获得优秀性能。相比方位推进器，该系统的性能全面超越，同时还增加了货物装载能力。据报道，Polarcus DMCC是首个运用该双鳍系统的公司，对象为1艘进行改装的乌斯坦公司SX 124型船。